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请问电风扇是五片叶子风大些还是三片叶子风大些
你好，电风扇的扇叶五片叶与三片叶风速、风量是一样，我讲的同种材料，同大小只是扇叶不一。设计扇叶时主要找扇叶平衡度，所以叶子越多，风速、风量不一定最大。
在相同转速下，叶片数量多的风量大；但也不是叶片越多越好。通常见到的风扇都是三片叶或者五片叶。三片叶的好处是稳定性好，耗电小，外形美观；缺点是噪声相对偏大。五片叶风扇的好处是风挡可以设置更多，运转噪声相对较小，风量较大。
叶片数量差异 风扇的3叶和5叶设计，直接体现在其叶片的数量上。三叶片意味着风扇拥有三个扇叶，而五叶片则拥有五个扇叶。这种设计差异是两种风扇最直观、最基础的区别。风量和风效差异 叶片数量的不同导致了两种风扇在风量及风效上的差别。
也有四个叶片和五个叶片的。下面我为大家介绍一下叶片多少的区别：一般来讲，电风扇的扇叶越多，送风效果就越好。虽然会增加负荷量，不过，扇叶越多，可以把“风”切得更小块，使吹出来的风更柔和，静音效果更好，这也就是四片或五片扇叶的电扇要比普通的“三叶扇”安静，吹的风也柔和很多的原因。
一般情况下，电风扇的扇叶都是三片的，因为三角形最具有稳定性。出于力学角度考虑，三叶扇可以节省电力和节约能量。
什么叫浆扇发动机
1、桨扇发动机更像是涡扇发动机和涡桨发动机之间的一种东西。它相当于把涡扇发动机的风扇进一步放大，把外涵道罩子去掉，然后把风扇裸露在外面而得到的发动机。虽然它的前风扇已经很大，看起来很像是螺旋桨，但它本质上还是发动机的一部分，是发动机的一套风扇系统。
2、桨扇发动机，又称为无涵道风扇发动机，是一种燃气涡轮发动机，其通过动力涡轮输出轴功率来传动桨扇。桨扇发动机可以看作是带有先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，或者超高涵道比的涡轮风扇发动机。它集成了涡轮螺旋桨发动机低油耗和涡轮风扇发动机高速飞行的优点，有效涵道比可达25至60。
3、桨扇发动机可以看作是使用高速螺旋桨的涡桨发动机，也可以认为是没有外涵道壳体的涡扇发动机。它结合了两者的特点，拥有较高的推进速度和经济性。桨扇发动机采用跨音速翼面构型的桨叶，能够在更高的转速下工作，从而克服了传统涡桨发动机在高速时效率急剧下降的问题。
4、桨扇发动机 propfan engine，unducted fan engine 又称无涵道风扇发动机。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。
5、桨扇发动机其实相当于一种特殊的、涵道比非常大甚至没有外涵道壁（一般开式桨扇发动机有效涵道比25~60）的涡扇发动机。一般来说，涡扇发动机涵道比达到4就称为大涵道比涡扇发动机，在一般情况下其外涵道所占推力占总推力80%以上。
直升机为什么可以在空中停留?这是运用了哪些原理呢?
因为升力与重力保持了平衡。直升机的悬停主要依靠上下旋翼的压力差产生的升力和直升机本身的重力之间的平衡。任何想要离开地面的东西，都需要克服来自地球的引力，也就是“万有引力”。重力的方向是垂直向下的，它把地球上的物体紧紧吸住。当升力等于重力时，直升机在空中的垂直位置可以保持不变。
直升机的悬停原理 为了悬停，直升机的旋翼必须持续旋转，以提供向上的力。直升机的尾桨也起到了关键作用，平衡旋翼的反作用力，否则直升机可能会打转失去方向。无尾桨直升机 有些直升机没有尾桨，它们可能采取了其他措施来平衡力矩。
直升机也离不开足够的升力来支撑重量。只有这样，它才能在空中飞行。然而，直升机的升力是由头顶旋转的旋翼产生的。当直升机停留在半空中时，其旋翼仍在旋转。旋翼产生的升力正好等于直升机的重力，但方向与重力相反。因此，直升机可以在半空中安全地停止，而不是前进、后退、升降。
直升机想要悬停的话，旋翼就必须不停旋转，给飞机提供一个向上的力。直升机能够悬停，尾桨的功劳是不可忽略的。如果没有它的作用力，直升机恐怕像个陀螺一样不停打转，也不能保持正确的方位，这对驾驶员来说是噩梦。不过有些直升机是没有尾桨的，可能是采取了别的措施。
方法是机翼上方和下方的空气流动会带来压强差，产生升力。也就是说必须要有空气和机翼之间的相对运动才能有升力。所以必须飞机往前飞才有升力。除非风非常大。飞机不动，但风在吹，也可能会产生足够的升力。而直升机原理不同，是直接向下吹风，产生垂直向上的力，可以正好和重力抵消，就会在空中停留。
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